ລົດໄຟຄູ່ມື Ribless

ລາງລົດໄຟຄູ່ມືແບບ ribless ແມ່ນປະເພດຂອງທາງລົດໄຟທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຢັນທີ່ມີສ່ວນຂ້າມທີ່ບໍ່ມີ ribs ແຂງ. ໃນລາງລົດໄຟ PV ທີ່ເສີມສ້າງມາດຕະຖານ, ribs ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລ່ນຕາມຄວາມຍາວຂອງ profile - ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການ punching ເພີ່ມເຕີມແລະ bending stages ໃນສາຍມ້ວນກອບເປັນຈໍານວນ - ສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມງວດ flexural ທີ່ຈໍາເປັນ. ລາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້ກໍາຈັດຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້, ເຮັດໃຫ້ໂປຣໄຟລ໌ຊ່ອງທາງງ່າຍດາຍ; ໃນຂະນະທີ່ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ flexural, ການອອກແບບແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບໂຄງການທີ່ມີການໂຫຼດລົມແລະຫິມະປານກາງແລະ spans ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂຄງສ້າງ.

ຂໍ້ດີຂອງລົດໄຟນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸຕໍ່ແມັດຕ່ໍາ: 

ໂດຍການຍົກເລີກການສ້າງກະດູກ, ແຖບເຫຼັກຫນ້ອຍແມ່ນບໍລິໂພກຕໍ່ແມັດຂອງລົດໄຟສໍາເລັດຮູບ. ສໍາລັບໂຄງການທີ່ລະບົບການຕິດຕັ້ງແມ່ນລາຄາໂດຍໂຕນແລະມຸງມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ spare, ນີ້ສະຫນອງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍກົງສໍາລັບໂຄງສ້າງໂດຍລວມ.

ຂັ້ນຕອນການຜະລິດໜ້ອຍລົງ, ການຈັດສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ: 

ການເຈາະກະດູກຂ້າງແລະຂັ້ນຕອນການງໍຂັ້ນສອງຕໍ່ໆມາໄດ້ຖືກລົບລ້າງ. ດ້ວຍການສົ່ງຜ່ານຮູບແບບຫນ້ອຍລົງ, ວົງຈອນການຜະລິດແມ່ນໄວຂຶ້ນແລະສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຕອບສະຫນອງກໍານົດເວລາການຈັດສົ່ງສໍາລັບ batch ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄໍາສັ່ງຊ້ໍາ.

ການໂຫຼດເບົາເທິງຫລັງຄາ: 

ການຫຼຸດນໍ້າໜັກຕົວຂອງມັນເອງຫຼຸດລົງການໂຫຼດຕາຍທີ່ເກີດຈາກ purlins ແລະແຜງມຸງ. ສໍາລັບຫລັງຄາເຫຼັກເຄືອບສີທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ spare ຈໍາກັດ, ປັດໃຈນີ້ສາມາດເປັນອົງປະກອບທີ່ຕັດສິນໃຈໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການອອກແບບລະບົບການຕິດຕັ້ງ.

ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອຸປະກອນເສີມມາດຕະຖານ: 

ໂປຣໄຟລ໌ຊ່ອງທີ່ງ່າຍດາຍຂອງທາງລົດໄຟຄູ່ມື ribless ຮອງຮັບ PV ກາງ clamps ແລະ end-clamps ມາດຕະຖານ; ຜູ້​ໃຊ້​ບໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ລັອກ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ເປັນ​ກໍາ​ມະ​ສິດ​, ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​.

galvanized ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຂໍ້ກໍານົດການຮັບປະກັນທີ່ຈະແຈ້ງ: 

ແຖບເຫຼັກກ້າສັງກະສີແບບຈຸ່ມນໍ້າຮ້ອນ ຮັບປະກັນພາກສ່ວນຕັດທັງໝົດ—ລວມທັງປາຍຕັດ ແລະ ຮູເຈາະຢູ່ໃນບ່ອນ—ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຊັ້ນສັງກະສີທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຜູກມັດໄດ້ດີ. ການສະຫນອງມາດຕະຖານປະກອບມີການຮັບປະກັນການຕ້ານການ corrosion 15 ປີ; ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມບັນຍາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ແຖບເຫຼັກສັງກະສີອາລູມິນຽມ - ແມກນີຊຽມ (Zn-Al-Mg) ແມ່ນມີພ້ອມຮັບປະກັນ 25 ປີ. 

ການ​ຕັດ​, ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​, ແລະ​ການ​ຈັດ​ການ​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ງ່າຍ​: 

ໂປໄຟທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຄົນງານໃນການຂົນສົ່ງ, ຕັດຕາມລວງຍາວ, ແລະເຈາະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ, ປະສິດທິຜົນສັ້ນລົງປ່ອງຢ້ຽມຕິດຕັ້ງມຸງສໍາລັບໂຄງການແຈກຢາຍ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ລາຍການ	ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
ຜະລິດຕະພັນ	Ribless Guide Rail — ລົດໄຟ PV mounting steel ຮູບແບບເຢັນ
ພາກ	ຊ່ອງທາງທໍາມະດາ (U-section), ບໍ່ມີ ribs ແຂງ
ວັດສະດຸ	ແຜ່ນເຫຼັກ galvanized ແຊ່ຮ້ອນ
ກອບເປັນຈໍານວນ	ມ້ວນເຢັນ, ບໍ່ມີກະດູກ, ຕັດຍາວ
ການປິ່ນປົວດ້ານ	hot-dip galvanized]; ແຖບ Zn-Al-Mg ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍ
ການຮັບປະກັນການຕ້ານການ corrosion	ອາຍຸ 15 ປີ (ຊຸບສັງກະສີຮ້ອນ) / 25 ປີ (Zn-Al-Mg)
ຂະໜາດຂອງພາກ	ໃຫ້ພວກເຮົາ span ແລະກໍລະນີການໂຫຼດຂອງທ່ານແລະພວກເຮົາຈະແນະນໍາພາກສ່ວນ
ຄວາມຍາວມາດຕະຖານ	ຕັດຕາມຄວາມຍາວສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ແລະການຂົນສົ່ງ
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນເສີມ	ມາດຕະຖານ PV ກາງ clamps ແລະ clamps ທ້າຍ
ເຄື່ອງຈັກຂັ້ນຕອນທີສອງ	ຕັດຕໍ່ຄວາມຍາວແລະເຈາະໃນເຮືອນກັບຮູບແຕ້ມຂອງທ່ານ
MOQ	1 × 20GP ບັນຈຸ; ຄໍາສັ່ງທົດລອງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້
ເວລານໍາ	7-15 ມື້ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບເງິນຝາກ
ເງື່ອນໄຂການຄ້າ	FOB Tianjin ທ່າເຮືອໃຫມ່ / CFR / CIF
ການຈ່າຍເງິນ	30% ເງິນຝາກ T / T, ຍອດເງິນຕໍ່ກັບສໍາເນົາ B / L

ສະຖານະການແອັບພລິເຄຊັນສໍາລັບ Rails

ມຸງໂລຫະອຸດສາຫະກໍາ ແລະການຄ້າ (C&I): 

ມຸງດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະທີ່ຢືນຢູ່ seam ຫຼື trapezoidal ມັກຈະມີຄວາມສາມາດຮັບມືຈໍາກັດ; ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຕົວມັນເອງທີ່ຕໍ່າກວ່າຂອງລາງລົດໄຟຄູ່ມື ribless ເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຢູ່ເທິງຫລັງຄາໂດຍກົງ. ປະສົມປະສານກັບຕົວຍຶດມຸງໂລຫະ, ການຕິດຕັ້ງແມ່ນໄວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບ racking ແມ່ນຕໍ່າ, ເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນທາງເລືອກມາດຕະຖານສໍາລັບໂຄງການຫລັງຄາ C&I ທີ່ອ່ອນໄຫວ.

ໂຮງງານມຸງຫຼັງຄາຊີມັງ ballasted ຂະໜາດນ້ອຍ: 

ສໍາລັບໂຄງການມຸງຊີມັງ ballasted ທີ່ມີຄວາມສາມາດຕິດຕັ້ງຂະຫນາດນ້ອຍເຖິງຂະຫນາດກາງແລະການໂຫຼດພະລັງງານລົມ / ຫິມະປານກາງ, ຫນ້າທີ່ຂອງລົດໄຟແມ່ນພຽງແຕ່ການໂອນການໂຫຼດລະຫວ່າງຈຸດສະຫນັບສະຫນູນ - ຊ່ອງທາງທໍາມະດາ (ບໍ່ເສີມ) ແມ່ນພຽງພໍຢ່າງສົມບູນ.

ພືດທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນດິນຂະໜາດນ້ອຍຫາກາງ: 

ເຫມາະສໍາລັບໂຄງການຕ່ໍາກວ່າ 10 MW ໃນເຂດທົ່ງພຽງທີ່ມີຫິມະແລະພະລັງງານລົມຕ່ໍາ; ໃນໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ "grid-parity", ປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບ racking (ຄິດໄລ່ໂດຍໂຕນ) ຂັບລົດການອອກແບບ.

PV ທີ່ຢູ່ອາໄສ: 

ຫລັງຄາຊົນນະບົດ ແລະ ອາຄານໂຮງງານຂະໜາດນ້ອຍ; ດ້ວຍໂມດູນທີ່ນ້ອຍກວ່າແລະສັ້ນກວ່າ, ໂປຼໄຟລ໌ທີ່ບໍ່ມີການເສີມສ້າງໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີທີ່ສຸດ.

PV carports ນ້ໍາຫນັກເບົາ: 

ເຫມາະສໍາລັບ carports ງ່າຍດາຍທີ່ມີການໂຫຼດຕ່ໍາ. ລົດໄຟຄູ່ມືແບບ Ribless ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບມຸງ carport ຍາວ, ຫນັກ - ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວຕ້ອງການຄວາມເລິກ, ເສີມສ້າງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະສະເຫນີການອອກແບບທາງເລືອກ.

ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແລະ​ການ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​

1. ລະດັບແລະຈັດລໍາດັບກ່ອນທີ່ຈະແກ້ໄຂ: 

ລາງລົດໄຟຕ້ອງຖືກປັບລະດັບ ແລະຮັກສາເປັນເສັ້ນຊື່. ຖ້າແຖວຖືກຈັດຜິດ, ໂມດູນຈະສືບທອດຄວາມຜິດພາດນີ້, ສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນພາຍໃນສະພາແຫ່ງທີ່ປະກົດວ່າເປັນການຜິດປົກກະຕິໃນໄລຍະຍາວ.

2. ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍາຫນົດ racking ສໍາລັບ clamp ແລະ bolt torque: 

ແຮງບິດຫຼາຍເກີນໄປສາມາດຂັດແລະບິດເບືອນຂອງລາງລົດໄຟທີ່ມີຝາບາງໆ, ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ການຜ່ອນຄາຍລົງເທື່ອລະກ້າວໃນລະຫວ່າງການວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ. ການເຄັ່ງຄັດຕໍ່ກັບຄຸນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງໂຄງການປ້ອງກັນທັງສອງບັນຫາ. 

3. ປ່ອຍຊ່ອງຫວ່າງການຂະຫຍາຍຢູ່ຂໍ້ຕໍ່: 

ລາງລົດໄຟຂະຫຍາຍແລະສັນຍາກັບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ; ການປ່ອຍໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂປຣໄຟລ໌ຈາກການ buckling ຫຼື deforming ເນື່ອງຈາກການເຫນັງຕີງຂອງລະດູການ.

4. ຕິດຕັ້ງກະເປົ໋າສນວນລະຫວ່າງລາງລົດໄຟ ແລະ ແຜ່ນມຸງໂລຫະ: 

ການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງລາງລົດໄຟ galvanized ແລະແຜ່ນເຫຼັກເຄືອບສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ corrosion electrochemical; gasket ໂດດດ່ຽວ breaks ຄູ່ galvanic ນີ້.

5. ໃຊ້ພຽງແຕ່ຈຸ່ມ galvanized ຮ້ອນຫຼື fasteners ສະແຕນເລດ: 

ການປະສົມໂລຫະທີ່ຂໍ້ຕໍ່ສ້າງເປັນຄູ່ galvanic ບ່ອນທີ່ອົງປະກອບທີ່ມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ corrodes ທໍາອິດ. ວັດສະດຸ fastener ຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການເຄືອບຂອງລົດໄຟ.

6. ຫ້າມຍ່າງກາງທາງ: 

ພາກສ່ວນກາງຂອງທາງລົດໄຟຄູ່ມືທີ່ບໍ່ມີ ribless ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງຕໍ່າສຸດ. ຖ້າການຍ່າງເທິງທາງລົດໄຟແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ, ໃຫ້ກ້າວໂດຍກົງຂ້າງເທິງຈຸດສະຫນັບສະຫນູນ. ສໍາລັບໂຄງການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າເຖິງມຸງເລື້ອຍໆສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ກະລຸນາແຈ້ງພວກເຮົາລ່ວງຫນ້າເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດແນະນໍາພາກສ່ວນ profile ເລິກ.

FAQ

Q1: ຂ້ອຍຈະກໍານົດແນວໃດວ່າໂຄງການຂອງຂ້ອຍແມ່ນ "ແສງສະຫວ່າງ" ພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ລົດໄຟນີ້ບໍ? 

A: ປະເມີນເງື່ອນໄຂຂອງເວັບໄຊທ໌ທໍາອິດ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ລາຍການ. ລາງລົດໄຟຄູ່ມື ribless ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ / ຫລັງຄາເຫຼັກສີ - ການຄ້າ, ຫລັງຄາຮາບພຽງ ballasted ຂະຫນາດນ້ອຍ, ມຸງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະພືດທີ່ຕິດດິນ (ເຖິງ ~ 10MW) ໃນເຂດທີ່ມີລົມປານກາງແລະຫິມະ. ຖ້າໂຄງການຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີຫິມະຕົກສູງ ຫຼື ລົມພະຍຸໄຕ້ຝຸ່ນ, ຫຼືມີເສັ້ນທາງຍາວ, ບໍ່ຮອງຮັບ, ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນລົດໄຟເສີມ ຫຼື ໂຄງສ້າງທີ່ໜາກວ່າ.

Q2: ລົດໄຟສາມາດຖືກ punched ຫຼືຕັດຕາມຄວາມຍາວສະເພາະບໍ? ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການຊື້ແຍກຕ່າງຫາກບໍ? 

A: ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາສະຫນັບສະຫນູນການຕັດແລະ punching ແບບກໍາຫນົດເອງ, ແລະ rails ສາມາດຊື້ໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກໂດຍບໍ່ມີລະບົບການຕິດຕັ້ງ PV ເຕັມ. ມາດຕະຖານສະເພາະແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫຼັກຊັບ, ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານແມ່ນຜະລິດຕາມຕົວກໍານົດການແຕ້ມໂຄງການ.

Q3: ອາຍຸການຕ້ານການ corrosion ຮັບປະກັນແມ່ນຫຍັງ? 

A: ລາງລົດໄຟ galvanized hot-dip ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນການຕ້ານການ corrosion 15 ປີ; ທາງເລືອກ Zinc-Aluminum-Magnesium (Zn-Al-Mg) ສະຫນອງການຮັບປະກັນ 25 ປີແລະຖືກແນະນໍາສໍາລັບເຂດແຄມຝັ່ງທະເລຫຼືສະພາບແວດລ້ອມອື່ນໆທີ່ມີບັນຍາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ທັງສອງທາງເລືອກການຮັບປະກັນກວມເອົາການປະຕິບັດການເຄືອບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ PV ກາງແຈ້ງປົກກະຕິ.

Q4: ທ່ານສາມາດຊ່ວຍການຄິດໄລ່ span ແລະການໂຫຼດໄດ້ບໍ? 

A: ແມ່ນແລ້ວ, ແລະພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດການຄໍານວນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງແຂງແຮງສໍາລັບໂປຣໄຟລ໌ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການເສີມ. ກະລຸນາໃຫ້ພວກເຮົາມີຮູບແບບໂມດູນ, ການອອກແບບການໂຫຼດລົມ ແລະຫິມະ, ແລະໄລຍະຫ່າງທາງລົດໄຟທີ່ທ່ານໄດ້ວາງແຜນໄວ້; ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຮົາຈະກວດສອບ span ແລະ profile ທີ່ເຫມາະສົມ - ແລະຖ້າຫາກວ່າ rails unreinforced ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເວັບໄຊດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານໂດຍກົງ.

Q5: ການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແມ່ນຫຍັງ? 

A: ສີ່ຈຸດແມ່ນສໍາຄັນ: ລະດັບແລະຈັດວາງແຕ່ລະແຖວຂອງ rails ກ່ອນທີ່ຈະຮັບປະກັນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ; tighten clamps ກັບ torque ໂຄງການສະເພາະແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄວາມຮູ້ສຶກ; ປ່ອຍຊ່ອງຫວ່າງການຂະຫຍາຍຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່; ແລະຢ່າງເຂັ້ມງວດຫຼີກລ້ຽງການກ້າວໄປສູ່ຈຸດໃຈກາງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ມີການເສີມແຮງ, ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນທີ່ກາງແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມງວດຕ່ໍາສຸດ. ຄໍາແນະນໍາການຕິດຕັ້ງແລະການຈັດການແມ່ນລວມຢູ່ໃນທຸກຄໍາສັ່ງ, ແລະທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຮົາມີໃຫ້ຕອບຄໍາຖາມຕະຫຼອດຂະບວນການຕິດຕັ້ງ.